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miércoles, 6 de enero de 2016

964 cabrio ,motor de intercambio o restauración...

Seguimos con el proyecto de este 964 cabrio,el cual vamos rejuveneciendo cada vez que nos lo permite el tiempo para destinarle una buena atención.Por circunstancias de logística el orden de restauración no sea la más correcta,pero lo importante es que se van efectuando diferentes trabajos para llegar a tener una  buena unidad en perfectas condiciones.Anteriormente hicimos la carrocería completa conjunto con una capota nueva en un tono azul en lugar del negro original.
Se cambiaron todas las esferas del cuadro de instrumentos
Y montamos un pedalier tipo 917 en inox de fabricación propia

Ahora,al empezar a fallar el embrague y tener pérdidas de aceite varias del motor,típico de estos motores,decidimos que ya es hora de invertir en el motor.

Un motor de intercambio de porsche oficial son 20.000 € sin embrague,sin bimasa y sin impuestos,listo para su montaje,por lo q algo más económico debería costar en esta ocasión .La intención es abrir el motor entero y cambiar todo lo que sea necesario.Empezamos desmontando todo con mucho cuidado pero aún así no hay tornillo que por su edad se salve y llegue a romperse,sobre todo en zonas de mucha temperatura,Habrá que poner mucha tornillería nueva.La zona de colectores de escape hay que emplear calor incluso para poder aflojar los espárragos .
 
Continuará...

Esta semana hemos bajado el motor del coche y se ha empezado a desmontar pieza por pieza para ir observando minuciosamente el deterioro de cada una de ellas para valorar que cambiar y que no.
Y sigue...

Marcamos todo para quedarnos más tranquilos ...
 
Cada bancada,cada polea,todo por separado ...


Ante la duda ,a mi gusto,mejor así...


Trabajos en el banco...


Seguiremos...





 



sábado, 2 de enero de 2016

996 tt a tener en cuenta...


Este post va para los propietarios de los modelos 996 tt,será una observación corta pero precisa,simple pero eficaz y bastante importante para un buen funcionamiento de los radiadores tanto del circuito de refrigeración del agua y el del aire acondicionado.
Con el paso del tiempo,a través de las entradas de aire de la defensa delantera,entra toda clse de porquería y se va acumulando en las esquinas de los radiadores y poco a poco va tapando todo el panel del radiador.
Es necesario de vez en cuando desmontar y hacer una buena limpieza,delante y entre los dos radiadores como se ve en las fotografías
Separamos los dos radiadores,soplamos bien todo el panel y volvemos a montar.
El acabado final es cuestión de gustos ...
Yo,lo termino así.

lunes, 23 de noviembre de 2015

No todo son 964...

No sólo atendemos porsches 964, en esta ocasión nos visita una versión 996 tt con una ligera preparación que ronda los 550 cv. Con unos turbos k24 gestionados por una electrónica retocada y con algún que otro detalle como conductos de admisión en carbono, catalizadores con menos retención, escapes , y un sinfín de extras. 

Motor y cambio abajo para cambiar kit de embrague y realizar pequeña revisión a la caja de cambios .
Demasiada potencia quizás? 

Desgaste del disco de embrague,el porcentaje que le resta ya es suficiente para pensar en cambiarlo.


Empezamos abriendo la parte trasera de la caja y seguiremos por el resto...




En este caso,encontramos un cojinete gripado,optaremos en cambiar los cojinetes y así estar tranquilos una larga temporada


Conducto de aspiración del aire de admisión en carbono rozado y perforado...



Aquí ya reparado y reforzado para evitar futuras roturas
A partir de aquí ya va todo en sentido inverso para su correcto montaje.Aprovechamos también para cambiar retenes de cigüeñal, primario, y diferencial. 
















sábado, 31 de octubre de 2015

Toys for big boys

Pequeñas cosas,detalles,inventos,que hacen que nos sintamos contentos de nuestros juguetes, y yo orgulloso de contribuir a ello...

Arco heigo en aluminio para porsche 964 


Asientos recaro para 964 , pintura green mint

Tirantes suspensión trasera  con regulación para 996 tt


Soportes de motor reforzados para 996tt para uso en track days


Válvulas diverter Forge reforzadas en aluminio i regulables para 996tt


Escape cup en acero inoxidable para 964,sonido precioso !!!


Kit frenos Alcon/galfer 380mm ,no comment ;)


Cuadro para bmw grA 


Blunik,para regularidad sobre 964




Mecanizado para instalar sensores de velocidad


Soporte para sensores de velocidad


Regulación sensores velocidad,tolerancia de 1-3 mm


Ya montados dichos sensores,dos,mayor precisión para hacer el cálculo de la media


Parrilla de faros sobre capó en esta unidad de 964,el cual su propietario no deja de ir mejorando sus condiciones.Sistema de frenos de mayor diámetro,asientos recaro,suspensión bilstein pss10 con un setup de geometrías muy definido para un magnífico comportamiento tanto en circuito como en tramo.


Extintor para regularidad sobre soporte sin agujerear la carrocería.
Intentamos siempre mantener el estado original del coche por si hubiese que retroceder en algun caso







Que tipo de restauración hacer al motor /2

Para ir acabando sobre este tema i mostrando el procedimiento que hemos usado para este vehículo, dejaré unas fotos ya a nivel estético del motor como podemos llegar a dejarlo dependiendo del presupuesto que tenga el propietario, hasta en esto nos puede hacer variar y mucho el coste .



En este caso hemos desengrasado piezas varias y se les ha dado una capa de protección en negro satinado a todas las carcadas del motor y una capa de barniz protector al sistema eléctrico repelente de humedad.




Mejor o peor pero se ha intentado hacer con mimo y mucho cariño.
Como responsable del trabajo,he hecho lo que he considerado oportuno para que el coche siga su curso.
Apasionado por mi trabajo y por este modelo de porsche,espero que os haya sido de vuestro agrado y de utilidad a la hora de decidir cómo y o hasta donde querréis llegar con vuestra restauración.

Lifestyle !!









miércoles, 28 de octubre de 2015

Que tipo de restauración hacer al motor? / 1

Muchas son las preguntas que nos realizamos antes de realizar una restauración de una carrocería,un motor o sea cual sea la parte del vehículo a restaurar.En mi humilde opinión, mi primer consejo y básico para nuestros preciados vehículos,es depositar la confianza total en la persona que nos vaya asesorar con nuestro proyecto.

Yo como profesional del tema,intento proyectar dicha confianza a clientes,amigos,conocidos,enfermos del motor.Tengo mi visión particular sobre como llevar un buen matenimiento de nuestros niños.Los coches no son matemáticas,y hay que cuidarlos cada uno como es debido.cansado de leer,oir y ver coches que creen tener la eterna juventud,que les hacen reparaciones de motor q no corresponden a esos km que creen tener,en definitiva, un sinfín  de controversias.

Un consejo muy valioso,si disfrutáis de un 964 que funciona perfectamente,que no tenéis exceso de consumo de aceite,muy importante,tenga los km que tenga no desmontar si no es necesario,el equipo de cilindros,cambiar el juego de segmentos acarrea un riesgo de que no se acoplen como es debido y nos aumente el consumo de aceite exageradamente y eso traducido es envejecer el motor a marchas forzadas.Hacer aros es un apaño temporal,porque los pistones siguen con la misma fatiga.Es preferible esperar a que sea realmente necesario y hacer las cosas como es debido,abrir cárters,cambiar cojinetes de cigüeñal y bielas,tornillería ,bomba de aceite y montar pistones nuevos.

Aquí os voy a enseñar un porsche 964 en sus tripas,desmontado,viendo detalles de como tiene que estar con 180000 km auténticos,reales,sin trampas.Un vehículo cuyo historial conozco desde hace quince años.Y no como los que a día de hoy no sé que ocurre que no passan de media de 150 mil km y con motores abiertos,grandes paradas ( bonita leyenda esta),etc...
Como podéis observar es un modelo 964 año 92 cargado de extras,al cual le he bajado el motor para rejuvenecer un poquito pero sin pasarnos,porque no creo que necesite más.
Soy del pensamiento que cuanto menos manipulemos y mantengamos lo máximo posible el coche virgen,mejor.En todo tenemos las partes positivas y negativas,y en mi oficio lo valoro mucho y mi tendencia es ir hacia el positivismo.
Aquí podéis observar el interior de los pilotos traseros su estado impecable,sin pintar,sin ahumados
Esto son 180000km
El aislante térmico en perfectas condiciones,180000 km
Observar sin taloneras,como está ,chapa,tubos de aire acondicionado,grapas,etc 
También,180000km
La junta del techo solar,impoluta , más de lo mismo...
Capó delantero,si os fijáis ,má de lo mismo.
He desmontado todos los postizos,taloneras,parachoques ( se han pintado debido a que eso sí tenía sus detalles del kilometraje ), moquetas , para confirmarme y mostrar lo que es un coche con estos km y no como muchos,no todos, que pensamos que tienen menos km de los que en  realidad pueda llegar a llevar a sus espaldas, NO POR ESO SIGNIFICA QUE TENGAMOS EL COCHE EN MAL ESTADO.Que muchos de ellos son auténticas obras de arte y os aplaudo por ello.
Volante bimasa, no perderemos los grandes bajos que disponemos...
Kit embrague sachs original,sin reforzar,prefiero que se castigue antes embrague que el piñonaje de la caja de cambios


Desmontaje de distribución para cambiar todo el set de juntas por donde acostumbran a tirar aceite estos motores,todo lo que sea desmontar ya culatas y cilindros ya estamos hablando de otro tipo de reparación,la cual pongo muy en conocimiento al propietario hasta donde quiere realmente llegar y sea consciente de lo que se realiza al motor.Una GRAN PARADA  no es llevar un motor nuevo y eso tenéis que ser conscientes.
Limpieza exhaustiva de las zonas de asentamiento de juntas ,parte exterior en este caso
E interior en este.
Correa distribuidor doble encendido.


En este caso hemos cambiado retenes de cigüeñal,retén eje primario de la caja de cambios,juntas y tóricas nuevas,reforzado con un pequeño cordon de sellador para un mejor estancamiento de las partes.Dependiendo del presupuesto que dispongáis,siempre podemos mejorar,patines y tensores de distribución nuevos


Ya el motor ensamblado y a punto de montaje en el vehículo.
Durante este trabajo hemos aprovechado para hacer pequeños cambios como el cojinete del compresor del aire acondicionado,un buen reglaje de válvulas,lo que nos dará un plus de potencia al mantener las válvulas en su tiempo óptimo de apertura.
Tenemos que tener en cuenta en este tipo de vehículos con estas edades,el deterioro de los materiales es notable,la tornillería viene resentida y en muchos casos es tocarla y romperse.Tenéis que tener asumido que es ley de vida y que no es culpa del mecánico por el echo de manipularlo.Aquí no vale el,es q antes iba o estaba bien,de ahí que insisto en la confianza que debéis tener con el escogido para realizar una restauración de esta embergadura.
Continuará...